近日，在鎮江港務集團龍門港，機器設備整齊列裝，堆場平整、密實、堅固，上個月這里剛剛完成全國首個港口堆場改造試驗段項目。
   
          由鎮江高新港務有限公司委托、南京寧通智能交通技術研究院有限公司實施的抗水性自修復固化土技術成功應用于鎮江港務集團龍門港堆場，這也實現了江蘇省智慧與綠色交通產業院士協同創新中心“新型道路智慧建養技術、裝備、材料示范與產業化”產業方向的新突破。
 
   
          堆場是指在集裝箱碼頭內或碼頭周邊地區，用于交接和保管集裝箱的場所。鎮江港務集團有限公司黨委書記、董事長黃立平說：“建設綠色智慧港區是鎮江港務集團貫徹新發展理念的一次具體實踐，實現了龍門港區環保整治提升工程關鍵難題的攻克，取得了階段性成果。”
   
          龍門港改造后的堆場平整結實，腳踩上去的第一感覺就是“壓得很實、很堅固”。這一特性正得益于抗水性自修復固化土技術的應用。
          江蘇省交通科學研究院院長楊揚表示，此次的改造項目實際上是為產學研合作創新提供了一個非常具體的應用場景，雖然固化土技術在交通運輸其他行業有過應用，但是在港區這樣一個特殊環境下應用尚屬首次。
         “該技術具有自修復性、抗水性、半剛性、柔性基材、板塊性等特點，94%使用土壤或固廢，在綠色環保、施工快、優于水穩、價格便宜等方面優勢明顯，此次龍門港堆場正是‘就地取土’，建設生產成本直接下降三分之一。”江蘇省交通科學研究院道路專業總工程師、南京寧通董事長吳春穎告訴記者，該技術應用場景不僅包括港口工程堆場道路，還可以對尾礦、磷石膏、鐵礦渣、工業廢渣（土）、淤泥及核電站棄土等進行資源再利用。
         普通土壤為何能如此堅固？吳春穎向記者揭秘，土壤經技術固化后，可形成均勻的分子網絡結構，將土壤膠體限定在各自的三維網絡結構內，這樣就能替代道路或場地中的水泥碎石穩定層，用于被穩定的土質類型包括黏質土、砂質土、粉質土等，三維網絡交聯阻水結構充分填充固化土空隙，還具有一定的裂紋自修復效果。
   
   
          近年來，該院士協同創新中心按照《“科創江蘇”三年專項行動計劃（2021—2023年）》所提出的院士協同創新中心建設標準，依托院士專家團隊力量，聚集國家級創新資源。
         江蘇省政協經濟委員會主任、江蘇省綜合交通運輸學會常務副會長游慶仲表示，學會在“科創中國”行動計劃指引下，成立集綠色和智慧于一體的交通產業院士協同創新中心，重點圍繞智慧和綠色交通兩大產業方向，交通基礎設施智能、綠色、韌性、長壽命和節能降碳，以及載運工具智能協同六大關鍵核心技術進行攻關和產業布局。
          據介紹，江蘇省智慧與綠色交通產業院士協同創新中心由江蘇省綜合交通運輸學會聯合中國公路學會、南京市綜合交通運輸學會、南京市建鄴區人民政府、蘇交科集團股份有限公司等單位共同組建，得到王超、王建國、鄔賀銓、張建云、繆昌文等10位交通運輸、土木工程等領域中國工程院院士支持。
 
   
          面向未來，院士協同創新中心將實現產業對接精準化、高端資源集成化、綜合平臺模塊化、服務方式聯動化、創新應用效率化，打造協同創新的江蘇模式。
         江蘇省港口集團黨委委員、副總經理譚瑞兵表示，江蘇省港口集團投身交通強國科技創新試點示范，積極為江蘇交通綠色低碳發展作出貢獻。“在具體實施中，特別注意三個重點要素的把握，一是要積極實現自主創新，二是要實現引進技術的首次場景應用，三是用數據去衡量創新的自身價值。實現這些，就是要聯合學會，發揮院士協同創新中心的積極作用。”
         未來，院士協同創新中心將逐步聯合江蘇交通領域四大國有集團，東南大學、河海大學等著名高校，以及省內有影響力的大中型企業，攜手打造智慧與綠色交通產業創新集群，著力構建“立足區域、著眼全國”的大平臺服務體系。