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集團新聞

【轉載】城市隧道+地下車庫,河西江北分別開建地下環路

2022-11-17
開車在隧道中穿行,可以通過中途的出入口,進入地下空間停車、換乘地鐵,前往綜合體或者上班。
 
這種“城市隧道+地下車庫”組合而成的新的道路形式——地下環路,目前正在南京落地。
 
作為地下空間開發利用的形式之一,位于河西歡樂濱江城市體的一條地下環路已完成主體結構施工,江北新區地下空間的地下環路也正在建設中。 
 
河西、江北等區域是南京市地下空間發展的重點地區。推動地上地下一體化開發,尤其要完善地下交通設施。在揚子江大道西側,天保街與平良大街之間,有一條新建道路被命名為江僑路,道路表面看并沒有特別之處,只是在經過摩天輪下方時,以下穿隧道形式通過。
 

地下環路從歡樂濱江摩天輪下穿過

作為一條地下環路,玄機就在隧道內。隧道全長580米,只有一艙,卻寬達15米,可實現雙向4車道通行。在隧道兩端的擋墻處,分別設置了一處車輛進口和出口,隧道與進出口連接處,還設置了幾根柱子作為隔斷。“這既構成了隧道與地下停車區域的連接通道,也可以隔開隧道通行車輛與右轉進庫車輛。”建設單位華僑城歡樂濱江現場工作人員介紹。車輛可以在歡樂濱江的地下,以單向循環的形式停車和進出隧道。 
 
本項目設計單位蘇交科集團首席工程師、省地下空間學會常務副理事長黃俊介紹,地下環路以集散、到發交通為主,以滿足區域的內、外路網銜接為主要目的,主通道通常為地下環形布置。在城市核心區地下空間高強度綜合開發中,具有極高的社會、經濟和環境效益。 
 
華僑城歡樂濱江作為南京市重點文旅項目,將打造集商務、娛樂、文化、休閑為一體的濱水城市微度假目的地。未來建成后,勢必對周邊形成吸引效應。地下環路的建造,可以減少車輛對地面的干擾,也滿足了游客的停車需求。而隧道段的上方空間釋放后,將與139米高摩天輪共同形成慢行友好的休閑廣場,并與濱江風光帶無縫銜接。 
 

歡樂濱江與地下環路效果圖
 
華僑城歡樂濱江是我市重點文旅項目,將打造集商務、娛樂、文化、休閑為一體的濱水城市微度假目的地。未來建成后,勢必對周邊形成吸引效應。地下環路的建造,可以減少車輛對地面的干擾,也滿足了游客的停車需求。而隧道段的上方空間釋放后,將與139米高摩天輪共同形成慢行友好的休閑廣場,并與濱江風光帶無縫銜接。 
 
黃俊表示,省內已建成蘇州中心廣場和無錫錫東新區地下環路,南京則規劃建設江北新區、魚嘴、河西華僑城等多條地下環路,尤以江北規模最大。
 
江北新區地下空間一期二工區地下環路在封底之后,正在逐級推進封頂。施工總包單位葛洲壩集團公司現場負責人表示,該段環路地面是規劃道路,與周邊道路和街巷串聯,道路側面設環路入口匝道,車輛可通過匝道進入地下二層。
 

江北地下空間部分地下環路在推進頂板施工
地下空間部分,一些停車區域已經初具形狀,一處處門形通道可供車輛在負二層交通大平層轉換。“匝道建好后,即可實現地下環路與交通大平層停車區對接。”這位負責人說,人們停車后,可利用電梯、樓梯等前往地下商場、辦公樓、地鐵等區域,非常方便。 
 
按照設計,該環路總體布局呈“三小環、一大環”的“目”字形狀。交通大平層設置了逆時針單向環路,并在大環路里劃分出3個小環路,環路中間全部設置為停車區域,預計將有1.32萬個停車位。在地面,定山大街、石佛大街、橫江大道等共設有8處出入口。如同城市隧道一樣,車輛可隨時利用出入口進入地下空間,通過環路尋找江北巨大的地下城泊車區域。當然,也可以利用地下環路,避開地上交通,前往其他道路出入口。 
 
黃俊介紹,近期,由蘇交科集團參與編制的《城市地下環路設計標準》已通過專家審查。該標準規定了城市地下環路的總體設計、路線設計、出入口、附屬設施、交通設施等標準,并把地下環路分為環形、枝葉形和組合形(前兩者結合)。河西歡樂濱江環路就屬于枝葉形,江北新區地下環路則為環形。
 
——轉載自:南京日報
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